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美国味自然很重——林肯全系车型试驾活动,内容丰满

2021-11-06 我爱汽车网

导读:美国味自然很重——林肯全系车型试驾活动,内容丰满...

作为一个拥有 100 多年历史的品牌,林肯号称拥有超过 12 辆总统座驾的品牌。它仍然是一个完全进口的美国品牌。美国的味道自然很浓。

林肯全系试驾:桃木,镀铬,巡航,V6都在,美系味不减

从标题可以看出,这次我有幸参加了林肯所有车型的试驾。内容很全,档期很紧凑,视频也紧凑到说不出几句话,甚至只拍了图片和视频素材。没时间了(毕竟只是体验活动,不是新车试驾会),就不废话了,就说说我的驾驶经验,拿干货吧。

MKZ:底盘质量以下犯罪,入门级美式巡洋舰

第一个开的车是2.0T的MKZ,着实让我吃惊。

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作为林肯最入门的车型,全系最低的价格门槛,底盘悬挂依旧在线,环境非常隔音。转向类似液压动力,整车有一艘在海浪上行驶的小型快艇。

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2.0T的动力、动力输出和响应能力优势真的不大。但是NVH特别好,震动和声音几乎听不见,车速稍微高一点能听到一点声音,而且声音很厚实,扎实,有种大排量多缸的自然吸气味道。

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6AT的动作不急不慢。每次加速,都有一个吸气然后向前冲的缓冲期。这种性能本身并不是优势。它与整个汽车底盘的纹理相匹配。确实有游艇的感觉。看来,这种力是海浪先行,然后海浪推动船前进的错觉。

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因此,整车可能是入门级B级车中动力最强、最孤立的一款,但不得不承认这是典型的美式风格。如果你是独自驾驶长途巡航,又不想拥有过于夸张的车身尺寸,那么MKZ显然非常适合你。(毕竟轮到我开MKZ的时候,正好是一路高速TT)

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当然,内饰和空间都非常漂亮。内饰用料非常丰富多样,但缺乏精致感,差距不小。同时,空间非常狭窄。即使把前排座椅调到最低,以我182cm的身高,稍微坐直,我仍然可以直接接触到天花板。后排空间也是A0级车大小,一点优势都没有。典型的美国老车“皮厚,馅少”。改头换面后,前脸也从之前的飞翼式改成了现在和大陆一样的家族前脸。可能更豪华、更富丽堂皇,但辨识度确实降低了。

林肯大陆:10代传承,致敬经典,可惜国6和V6不能兼得

作为林肯的另一款旗舰车型,林肯欧陆相比之下,显得颇为复古,可以说是经典。包括隐藏式门把手,全部采用镀铬材料,

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首先是形状。A柱和C柱更加方正,尾部的长度也与当下流行的coupe式造型格格不入。视觉效果绝对够经典,但带来的问题是高速下风噪会更明显。这是50万元的豪华C级车不应该犯的错误。

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同时,超大面积的桃木饰面和镀铬材质,这些都是经典美式车应该具备的元素。在这方面,大陆是很慷慨的。除了中央控制中带有 CarPlay 功能的多媒体系统外,大面积的平视显示器和 LCD 仪表可以有点电子化。说起液晶仪表,从第一次体验来看,风格和主题似乎无法随意切换。只有最右边的区域才能切换行车电脑现实,好像是液晶的液晶。其实没有主题之类的款式也很多,但我个人认为还是不如传统的指针式仪表,看起来更复古经典。

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底盘方面,静音是毋庸置疑的,除了刚才提到的风噪,其他都十分克制。不过CDC的主动悬挂,让大陆在中低速的路感上有更多的反馈。我个人认为这是不合适的。相反,我更喜欢平整路面的纯粹舒适的风格。

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另外查了一下,国6之后的林肯大陆总统版已经变成了2.0T的前身版本。V6+横置6AT+4WD的绝妙组合,以后真的很难买到。一般来说,除了中低速,加速前都会有一点犹豫。其余都是优点。声音、线性度和加速度都很棒。当然新车试驾员招聘,不要在意油耗。

MKC:最入门级的SUV,依旧满满的“美感”

作为最入门级的林肯SUV,MKC在视觉上其实并不小。即使和加长的X1放在一起,在视觉上看起来也不会输给对手,所以当你把它开出去的时候,别人会惊讶:“哇,林肯SUV”,没人关心它是不是上手或不。.

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驾驶起来安静舒适,不用担心太多。由于它的尺寸,这也是林肯 SUV 中最好的驱动器和最不笨重的。不过相比之下,它仍然是同级别入门级豪华SUV中最具活力和大型的车型。虽然现在轮到我开MKC从从化开到南昆山了,但是正确的山路开启方式理论上应该是运动模式加S档,但是开MKC,我还是觉得舒适模式加D档比较舒服。

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Tag标签: 林肯 林肯领航员 试驾

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