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新能源普遍存在里程焦虑问题、充电时间制约因素及解决办法

2021-11-09 我爱汽车网

导读:新能源普遍存在里程焦虑问题、充电时间制约因素及解决办法...

目前,主要用于新能源汽车的动力电池主要有磷酸铁锂电池、三元电池和钛酸锂电池三种。边缘有钴酸锂电池和锰酸锂电池。

我们一般从能量密度、振实密度(体积)、充放电倍率、循环寿命、成本、安全性(高低温稳定性)六个方面来评价动力电池。

受电池技术的限制,目前主流纯电动汽车的续航里程基本维持在400km-650km。虽然可以满足日常出行和短途出行,但消费者普遍存在“里程焦虑”和充电时间问题。

比如广汽新能源首款纯电动SUV Aion LX,NEDC续航可达650公里。

而几个月前上市的比亚迪唐EV 600,补贴后价格区间为25.99-35.9900万元,NEDC续航可达520公里。

即便主流车型的续航里程高达650公里、520公里,不少车主依然存在“里程焦虑”的问题。主要原因是工作条件下的电池寿命不等于实际电池寿命,主要受以下条件制约

01

车主的驾驶习惯

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众所周知,纯电动汽车的实际续航里程很大程度上取决于车主的驾驶习惯。猛烈驾驶或频繁急加速或急减速的续航里程绝对没有温和驾驶和恒速驾驶的续航里程高。车主常说的“步法问题”影响实际续航。

02

天气状况

夏天电池寿命比冬天长。受电池特性影响,冬季锂电池活性低,严重影响续航里程。有的车型甚至将续航里程减半,这意味着520公里的车型很有可能会开。300多公里。

03

是否开空调

空调耗电量很大。很多车主在寒冷的冬天或炎热的夏天都不敢开空调。可谓惨不忍睹。

04

负载影响

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实际续航里程也会根据车内负载“打折”,这也是影响续航里程的一大因素。

当然,以上4点只谈外部原因,电池容量、功耗、风阻系数等因素都会制约电动汽车的续航。

因此,即使是续航650公里的电动车,也难以满足长途出行。但2021年,电池技术将迎来新的突破!

据报道,德国蒂森克虏伯和戴姆勒正在开发基于锂离子技术的电动汽车双极电池。这样优化的电池可以让电动汽车的最大续航里程达到1000公里,有效解决了当前的问题。锂电池续航不足的问题。

这项技术的参与公司是蒂森克虏伯系统工程公司、戴姆勒股份公司、IAV 有限公司和弗劳恩霍夫。该电池项目由弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所 IKTS 共同发起,名为 EMBATT-goes-FAB。

通过研究大规模制造技术,推动双极电池产业化,增加电动汽车的续航里程,该项目可为电动汽车的发展提供更坚实的基础。

该项目还得到了联邦经济事务和能源部(联邦经济事务和能源部)的赞助和支持。

作为新一代电池系统,双极电池可提供长达1000公里的电动续航里程。这样一来,即使冬天猛烈驾驶、高速行驶导致续航减半,至少也有500多公里的续航。跑高速长距离基本没问题!

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理论上,情况确实如此。续航里程越大,里程焦虑就越少,电动汽车最担心的问题将被无形消除。

但是,你真的相信这些“数字”吗?

我在互联网上搜索并查看了论坛。到处都有实际里程低的帖子。有的甚至不到标价的一半——如果是冬天,你不用去东北,就说在北京,停电了,太可怕了。我打过一次网约车,具体是哪个型号我就不说了。冬天,司机不敢开暖气,车里到处漏水。当他开车40公里时,他把我送到了集合地点。我发现自己的嘴已经颤抖得说不清楚了。发誓下次打车先看车型,绝对不会用这种混补电动车。

工信部里程其实没多少水

除了这些数字的一些虚假报道外,其实还有一个客观情况:就像工信部的油耗一样,一般来说,自己开车很难达到这个油耗标准。记得有一次做油耗比赛,我在报纸上贴了个广告,招募大家参赛。当然,还有一些小奖品。没想到这么多赛车手来了,包括职业车手。7月底的武汉,等车的人都在电线杆的阴影下排成一排。我们的比赛是在一个畅通无阻的竞技场上进行的。他们感觉自己快要变成地上的一滩热油了,司​​机们都紧紧关上了车门,不开空调,转弯时不踩刹车,以每小时60的匀速行驶。事实证明,几位司机的成绩都非常好,甚至超过了工信部的油耗标准。我只想问普通人,你想开这么省油吗?!

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Tag标签: 新能源 电动汽车 电池

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