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“跨界造车”早已不是新鲜事,智能汽车无疑怎么了?

2021-11-21 我爱汽车网

导读:“跨界造车”早已不是新鲜事,智能汽车无疑怎么了?...

智能汽车无疑是当下最热门的领域之一。

各大车企不仅专注发展,还吸引了来自互联网、手机、家电等行业的跨行业巨头。

此前,百度和小米进军汽车制造行业,之后华为联手卖车。近日,家电巨头海尔也宣布正式加入吉利,进军汽车行业。

海尔集团表示,海尔与吉利将在互联网与智能家居互联、营销渠道与营销创新模式、金融与物联网支付等方面展开合作。

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巨头为何频频进车局?

一方面,新能源汽车充满想象力的市场空间,让很多寻找第二条增长曲线的行业和企业找到了新的方向。

如今,新能源汽车已成为提升估值的利器。去年下半年以来,无论是苹果、小米等科技公司,还是其他互联网巨头,只要造车的消息风起云涌,都能激起资本市场的热情。

更重要的是,在智能汽车大赛道上,造车门槛大大降低。

在燃油车时代,由于汽车核心部件、发动机和变速箱的高端技术,一直牢牢掌握在老牌车企巨头手中,自主品牌难上加难。打高端。

汽车电气化时代,发动机和变速箱技术已经被核心的三电技术所取代,而核心的三电技术并不是车企牢牢掌握,而是掌握在众多分散的专业企业手中。

目前,比亚迪是唯一一家掌握了新能源汽车全部核心技术的车企。此外,无论是新车厂商还是传统品牌商,三电核心技术大多依赖采购。

因此,对于车企来说,制造汽车已经成为外包电池+驱动、传动系统制造+车身底盘制造等。相比传统燃油车复杂的发动机制造,新能源汽车绕过了技术难度最大的一步。

也就是说,除了传统车企和新造车企业,苹果、谷歌、百度、华为、阿里巴巴、腾讯等行业巨头,其实也有能力在现有产业链的基础上,打造出消费者喜欢的电动汽车。汽车产品。

02

造车真的那么容易吗?

事实上,“跨界造车”并不是什么新鲜事。早在2003年,中国就掀起了跨界汽车制造浪潮。造车梦开始了,但大多因技术研发、资金投入、产业整合等问题以失败告终。

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2014年后,在高额补贴和特斯拉成功案例的带动下,中国再次掀起造车新风潮。一时间汽车业界,出现了300多家新的汽车制造商。然而,经过几年的优胜劣汰,如今只有个位数的新动力车企站稳了脚跟。

可见,造车的难度不可小觑。

毕竟,汽车制造是一项系统工程。除了资金问题,掌握关键零部件技术、强大的供应链管理以及强大的研发和制造能力都是汽车制造成功的必要因素。

当前,汽车产品的结构和属性发生了根本性的变化。从最初的 90% 机械零件 + 10% 软件,快速迭代到 40% 硬件 + 40% 软件 + 20% 内容。对于互联网、手机等科技企业来说,原有产业的供应链资源可以升级再利用,可以说是大有可为。

然而,即使是站在智能手机行业技术巅峰的苹果,拥有超越同行的系统软件技术,拥有业界顶尖的芯片技术,拥有多年软硬件结合的经验,却从 2015 年开始就在那里。有传言说苹果正在计划制造汽车,但它仍然没有进入汽车市场很长时间。

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可见,即使造车门槛大大降低,电动车市场也没有想象中那么简单。

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华为为什么不造车?

近年来,尝试跨界汽车制造的企业比例有所下降。例如,华为、腾讯、百度、阿里巴巴、滴滴等公司专注于汽车联动的智能生态系统,而不是整车。

其中,“汲取教训”是一个很重要的原因。毕竟大部分跨界车企都已经“翻车”了。

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而另一个重要的原因是,事实上,业界普遍认为,能源革命之后,造车也可以像制造手机一样采用“设计-代工-销售”的模式,甚至每个人的外观都没有太大的不同。主要的竞争是电池性能和功率。集成和操作系统。

这样看汽车业界,智慧电力时代,核心零部件供应商是最大的赢家。宁德时代的市值是本田的14倍,就是明证。

华为虽然完全有能力造车,但一再强调“不造车”。相反,它想通过与汽车公司的合作,充分整合自己的系统和生态,实现市场化,在汽车市场建立自己的。生态标准。

除了华为,今年苹果、阿里巴巴、百度等科技巨头也通过建立“朋友圈”,先后绑定车企进入智能电动汽车领域。

总的来说,虽然目前还不清楚哪家公司会在软件和代工制造领域取得决定性的优势,但可以肯定的是,稳固而严格的供应链体系以及一系列相关的固化模式正在带来一些新的商业模式。以及生态链的建设,众多新玩家的加入。

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Tag标签: 智能汽车 新能源汽车 汽车产业

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