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苹果汽车给行业留下的悬念萦绕人们的心头

2021-12-16 我爱汽车网

导读:苹果汽车给行业留下的悬念萦绕人们的心头...

苹果汽车给业界留下的悬念一直萦绕在人们的脑海中。对于神秘的苹果汽车项目,每一次风波都填满了吃瓜群众的期待。苹果汽车具体什么时候推出可能还不清楚,但类似苹果的手机生态模式已经被很多车企看重,尤其是App Store形式的开发者生态。

尤其是今年,开源共创在汽车行业逐渐获得更多话语权,车企和行业都将“开发者”称为“开发者”。从机械功能属性到用户体验创新再到开发者生态,智能汽车的演进似乎越来越像消费电子所走的道路,车企也想在其中获得更多话语权和主导权。. “开发者”可能是未来几年智能汽车的热门新词,或许更多的追随者也会“立志”建立一个开发者平台。

为什么车企热衷于开发者生态?

事实上,就现阶段而言,明确表达对开发商生态系统发展抱负的车企屈指可数。基本上是特斯拉、长城、上汽、比亚迪等几家。在智能吉利2025战略中,吉利虽然没有发布开发者平台,但也将全球开发者纳入战略考量。开发者生态为何被业界高度重视,将是未来智能汽车的趋势?

首先,从智能汽车行业的发展来看,开源共创、跨行业融合已经成为行业的共识。半导体、云计算、人工智能、物联网等跨界技术在汽车行业相互交织。汽车产业链的结构已经从像网一样的传统链条演变而来。汽车本身也从机械驱动转向数据驱动和软件支付。在汽车产业链和价值链重构的背景下,企业“闭门造车”更是不可能。相反,它们必须跨界合作,开源共创,开展基础共性技术和关键技术的协同创新。

其次,车企需要多方位的用户体验,夯实“护城河”,打造差异化品牌竞争力。几乎所有汽车产品在推出时都会反复提及个性化,尤其是自动驾驶和智能座舱带来的创新功能和智能服务。这就提出了一个问题。软件定义汽车时代,智能汽车的创新功能、用户需求、场景服务谁来定义?如何保证多方面的用户体验?不同的用户有不同的需求。某家车企或某家供应商不可能满足意外的用户需求。而且,如今仍有多家车企使用同一供应商的产品,驾驶舱功能体验同质化相当明显。

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更重要的是,一个独立的生态系统将成为未来汽车企业的利润中心。当汽车的属性从A点移动到B点时,它逐渐成为智能终端和生活出行空间,类似手机的生态系统变得极具想象力。手机生态将是车企向往的软件支付模式。通过创建各种应用程序和服务,它将继续创造利益。而且,软件只是高昂的初期开发成本,边际成本几乎为零。

因此,在产业发展、用户体验、商业模式等方面,目前手机行业苹果或安卓式的开发者生态系统是未来汽车行业的参考方向,让企业、第三方,甚至普通用户能够发挥自己的创造力。最重要的是,这个生态系统将成为未来车企盈利的核心。

车企需要建立系统的软件能力

对比目前参与开发者生态的车企的计划,我们发现它们都有相似之处,比如开放了大量的核心能力,各种数据或服务接口,涵盖了驾驶、座舱、娱乐等各个方面。

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长城咖啡智能众创平台基于座舱系统GC-OS,涵盖智能驾驶/座舱/服务/互联四大领域,涉及出行生态、数字娱乐、物联网。上汽开发者平台是上汽凌北SOA软件平台的重要组成部分。拥有开放的硬件计算和软件服务能力,以及上百种车端、云、数据服务,涵盖20余个车控、信息娱乐、智能网联。场地。再比如,吉利应用SOA软件服务架构,开放1000多个API接口,为全球开发者提供软件工具和平台,构建有超过1个的活跃场景服务,

但是,从落地的角度来看,车企的开发者平台其实更适合围绕座舱、物联网等生态应用服务的共创开发,比如车机界面、各种娱乐功能等。智能驾驶涉及到整车的安全。在驱动层面实现开放共创的难度还是比较大的。开放数据接口和相关权限的可能性和空间非常有限,仍然由车企自己主导。

对于车企来说,开发者生态的发展离不开车企自主的能力建设汽车业界动态,比如电气电子架构、软件能力、标准化开发工具链等。

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Tag标签: 智能汽车

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